Otomobilden çekilebilecek max akım değeri

[berat23]

360w yaklaşık 0.5 hp yapar, bu güç çoğu durumda motoru çok etkilemez. klimalar bu gücüm epey üzerinde güç çekiyor. elektrik sistemine etkisi olabilir, araştırmak lazım.

[asma]

Otomobilde harcanan elektrik enerjisini alternatörün sağladığı doğru olduğu gibi yükün muhatabı da aküdür.
Aküden çekilen en yüksek akım marş motorunun çektiği akımdır, sürekliliği mümkün değildir.
Tam dolu bir akü 1dk marş motorunu döndüremez voltajı çöker, motor sargıları yada kablo bile buna dayanamaz.
Yani 45Ah aküden 10sn 160A çekersin ama alternatör yardımıyla bile sürekli çekeceğin akım üretilenden fazla olmamalı.
Örn: Araç gece yamurlu havada ve soğukta trafikte duruyorsa farlar, fren lambası, silecek motoru, cam rezistansı zaten 30A harcar ama motor rölantide çalışırken alternatörün gerilimi akü voltajını geçmez ve şarj başlamaz bile. Ancak akü voltajı düşüp şarj almaya başladığında motor teklemeye başlayıp etkilenir. Yada araç yürür, devir arttıkça akü alternatörü sömürür, daha fazla sarfiyatla eksiği tamamlamaya çalışır.

Araçta 30A çekebilen ses sitemi için ilave donanıma gerek yokken elektrolizle hidrojen üretirken sürekli 30A çekecekseniz hiç değilse rölantinizi yüksek ayarlatın. 
Sonuç alternatör sürekli o akımı sağlamaz ve akünüzün ömrü azalır. 30A ne küçük bir değerdir ne de büyük bir değer. Sigorta, uygun kesitli kabloyla uygun bağlantı kullanılırsa tehlikeli olmaz.
Ekliyeceğiniz sistem voltajı sürekli kontrol edip '10,8V' altına ildiğinde çalışmasını durdur ve sizin müdaheleniz olmadan tekrar çalışmazsa aracın beyni de etkilenmez bundan. Bu kontrol hem kutup başından hem de cihaz üzerinden yapılarak geliştirilebilir. (güç sarfiyatı ve akünün durumu izlenebilir)

Kolay gelsin.

[OG]

sarj alternatorleri 1200 - 1500d/dak dan sonra enerji üretebilir
etiket degerine de akım çekebilmek için 3000d/dak ulaşması gerekir
otomobillerde en az 14v 55amper sarj alternatorleri kullanılır

Yeni alternatorlerde elektronik kontrollu uyartım ile bu sorunu giderdiler diye biliyorum. Yani rolantide de şarj yapabilecek voltajlara ulaşabiliyor.

[Okan AKÇA]

yeni model araçlarda beyinli araçlarda  diyelim devir otomatik olarak ayarlanmaktadır.  30 a kücük bir yük gibi gelebilir ancak şarj alternatörü motorun ya triger kayışına yada v kayışa bağlıdır ve motorun şanzımanınla bir ilgisi olmadıgı icin motoru cok yormaktadır. klimada bundan dolayı etkilemektedir. eger alternatör tekerlege baglı olsaydı  araçı etkilemezdi. zaten bilinin aksine araçlar dediginiz gücleri şanzıman olmadan verseydi 30 degil 300 amper cekin isterseniz.

[F.T]

tekerlekten hareket verirsen bu sefer şarj dinamosu devri düşecek.dolayısı ile verimde.her yük ne olursa olsun arabadan alacağını alır.

[Okan AKÇA]

orası ayrı bir konu arkadaşların fazla motor bilgisi olmadıgı icin  motora yük olmaz gibi terimler  kullanıyorlar hele kücük motorsa dedikleri akımı çeksinler bakalım araç hareket edecekmi yakıt tüketimi nasıl artacak deneyerek görsünler. eger aractan dedikleri akımı dahi cekeceklerse araç çalıştıktan sonra çalışma sıcaklıgına geldigi zaman  akım  çekilmelidir. aksi takdirde motorun ömrü anormal seviyede azalacaktır. tasarruf derken daha cok kayıplar olacaktır sürtünme koşullarını göz önüne alınmamakta herhalde.

[Mucit23]

Normalde Fan bile açsa motorun sesi hemen değişir. Hele rolantide direk alternatörden 30A çekmeye kalksan motor bile stop edebilir.   8)

[berat23]

motordan da elektrikten de anlarım, klima kw mertebesinde güçlü, rölantiyi 100rpm kadar yükseltiyor(kompressör maks. çalışırken, motor 1.6 105hp). buna göre 360w motora ne kadar yük bindirir hesaplayın. elektrikli kliması olan bazı araçlarda klimanın etkisini çok az hissediyorsunuz. ayrıca araçta farlar+ön,arka rezistansları açarsanız 360w'tan fazla oluyor nerdeyse.

[muhendisbey]

motordan da elektrikten de anlarım, klima kw mertebesinde güçlü, rölantiyi 100rpm kadar yükseltiyor(kompressör maks. çalışırken, motor 1.6 105hp). buna göre 360w motora ne kadar yük bindirir hesaplayın. elektrikli kliması olan bazı araçlarda klimanın etkisini çok az hissediyorsunuz. ayrıca araçta farlar+ön,arka rezistansları açarsanız 360w'tan fazla oluyor nerdeyse.

Araçların kitapçıklarında yazar:
Örneğin bindiğim araçta yazdığına göre sürekli olarak sis farını açık olarak kullanmak aküyü boşaltır ibaresi kullanılmış.
Üstelik şuna anlam veremedim araç kliması kw harcamasına gerek yok, oda tipi klimalarla karşılaştırmak doğru değil. Araçta kullanılan daha minyatür tip. BTU ve teknolojisi ile ilgili sonuçta.
Gene alıntı yapayım kitapçıktan
Saatte 65km'den daha hızlıysanız camları açmak yerine klimaları açmak enerji tasarrufu sağlayacaktır. (ifadeler bu şekilde tam yazımını hatırlamıyorum.)

[berat23]

hava sürtünmesinin klimadan fazla olması gayet normal bir sonuç. neticede aracın yaptığı en büyük iş hava sürtünmesine karşı. araç klimaları 1kw üzerinde güçlüler, ev kliması ile referansım yok.

[muhendisbey]

Hocam en iyi referans klimanın sigortası değil midir?
Klimanın sigortası/rölesi 10A
Klima kontrol modülü 10A
http://www.hyundai.com/wcm/idc/groups/sggeneralcontent/@tr/documents/sitecontent/mdaw/mdyy/~edisp/hw062669.pdf
Sayfa 330 ve 332
Bunların ayrı ayrı sistemi yönettiğini farz edelim:
Maksimum çekilebilecek akım 20A * 12 = 240W

[berat23]

bu araçta kompressör motordan mı tahrik alıyor yoksa elektrikli mi? klimanın birçok elektrikli ünitesi var, manyetik kavraması, termostatı(otomatikse kontrol ünitesi vs.) . radyonun 20A sigortası varken kompressörün 10A olması imkansız .

[muhendisbey]

bu araçta kompressör motordan mı tahrik alıyor yoksa elektrikli mi? klimanın birçok elektrikli ünitesi var, manyetik kavraması, termostatı(otomatikse kontrol ünitesi vs.) . radyonun 20A sigortası varken kompressörün 10A olması imkansız .

Galiba elektrikli, diğer dediğiniz genelde eski araçlarda.
Klima dediği zaten kompresör+ fan
10A'lik te fanı ekleyelim 30Ax12V=360W

Radyo için 20A eklerler ancak 20A çekmez. Ek hoparlör yada hoparlör değiştirme durumunu düşünmüşlerdir.

[berat23]

eski değilde durum biraz daha farklı. eskiden tüm araçlarda kompressör gücünü motordan alıyordu. şimdilerde güçlü araçlarda iki seçenekte kullanılıyor, düşük motorlarda(mesela 1.2 motor a-b sınıfı araçlar gibi) elektrikli kompressörler var. sizin verdiğiniz araçta muhtemelen kompressör gücünü kranktan alıyor yoksa radyonun 20a sigortasının olduğu yerde kompressör gibi motor yüke 10a sigorta mantıklı değil. birde paylaştığınız klavuzda şunu doğruladım ki 360w alternatör ya da akü için önemli bir güç değil yeter ki güvenli kullanılsın. mesela @asma iyi açıklamış, sürekli yüklenmek, gücün nasıl iletildiği, sigorta vs. bunlar daha önemli. mesela yük resistivse gerilim arttıkça çekilen akımda yani güç artacaktır. araç çalışırken gerilim 14v seviyesine geldiğinden çekilen güç artar, yükün tipi dahil birçok şey önemli.

mesela hava 0 derecenin altındayken far+havalandırmalar(ısıtma)+cam rezistansları gibi birçok donanım motor daha soğukken(soğuk olması önemli zira ısınmak için zengin karışım yakar, rölanti yükselir) ve daha saymadığım hatrı sayılır güç çeken donanım (mesela bazı araçlarda vites,debriyaj servoları, direksiyn destek servoları vs birçok sürüş destek sistemi var) çalışıyorken sorun çıkmıyor. bunların çektiği güç hem elektriksel hem de mekanik olarak bahsi geçen 360w'ın epey üzerinde. aradaki en önemli fark bu saydığım sistemlerin birbiri ile entegre biçimde güvenle çalışabilmeleri. esas sorun bu.

[Okan AKÇA]

kw olarak hesaplamalar yapılmış ancak sunu bilin aracın verdigi güc şanzıman aracılıyla aktarıldıntan sonraki güctür. hic bir sorun olmasa bile alternatör bozulacaktır diyotları gümleyecektir. daimi alarak  akım cektiginiz vakit akü bitecektir zaten.