https://interestingengineering.com/video/watch-this-video-to-find-out-whats-inside-a-tesla-motor?utm_source=Facebook&utm_medium=video&utm_campaign=organic&utm_content=Jul11&fbclid=IwAR26QUN2SlA4nyLyOMSE-pUeRO0xmA4_6PueyUPbXM_iTo64k4xZXhmftvs
4:50 de woww dedim..
https://youtu.be/wvLmBfwmA04?t=291
5:26 deki malzeme ne ise bana da lazım :)
https://youtu.be/wvLmBfwmA04?t=326
motorun her bir fazı için bir kart mı yapmışlar banamı öyle geldi :)
Olay zaten kontrol kartında bitiyor. Büyük oem üreticileri (Delphi, Valeo, Bosch, Sagem vs. ) Bu kontrol kartlarını üretmeye başladı. Sonuçta ha ICE (Internal Combustion Engine - İçten yanmalı Motor) için ECU ha elektrik motoru için ECU. İşin en önemli kısımlarından biri. Diğeri de bildiğim kadarıyla batarya yönetimi.
Fakat entegrasyon muhteşem ve üretim yılı 8 ışık yılı önce yani 2012 model bir araç bu. Bir de 2020 sini düşünemiyorum.
Ek olarak motor soğutma için ayrı ve elektronik aksam soğutmak için ayrı sıvılar kullanmışlar.
Bahsettiğiniz silikon jel ise aynı jel 70 model Mercedes aracın ECUsunda da mevcuttu. Yıllar önce tamir edebilirmisin diye getirdiklerinde açınca görmüştüm.
Model 3 arablarında kullanılan motor türü de şu imiş :
Alıntı YapThe Model 3 debuted with an alternative motor technology that Tesla calls a permanent magnet synchronous reluctance motor. A synchronous reluctance motor has a series of electromagnets around the stator, but the rotor doesn't have any windings or permanent magnets. Instead, the rotor contains veins of a magnetic material interspersed with non-magnetic material, arranged so that it has a preferred orientation in the magnetic field created by the stator.
Ben en çok nüve-stator-rotor kısmını merak etmiştim. Video da sökmediler. Bende elektronik kısımlarının zamanla oem modül-hibrit yapısına dönüşeceğini düşünüyorum.